育才学习网1.推进器是什么东东
就是 氮气装置 能让车一下子加速。
. （不好意思刚才打错了） 目前TZ还没有这个。.哎。
.要等到什么时候才能有啊！？ 氮气加速装置NOS吹射马力！（1） 转贴大家随便看看！！！！ 看过美国片《速度与激情》吗？那么主人翁的SUPRA使用了NOS氮气加速装置参加那些令人恐怖的直线加速比赛，您一定印象深刻。尽管有一点夸张，但NOS却是真正厉害的引擎加马武器。
您也许将信将疑，现在NOS已登陆内地，我们第一时间全力催驾！ 澎湃动力，汗颜体验 是一辆国产的夏利2000，刚行驶 100多公里。1.3L的8A引擎本来与其它夏利2000没什么区别，动力不错，油耗也还可以。
但在东莞铃鹿改装之后，所有坐到这个驾驶位的家伙都得到同样的信息：小心你的脚，否则随时快得吓死你！ 当我作为一名乘客坐在车上时，车主正在东莞繁忙的街道上慢行。前方忽然出现明朗的线路：仅一辆中速行驶的货车在前面，是超车的大好时机。
装上四个人的夏利2000，即便展开想像力，我也绝不相信他能有多大作为。但我的轻视立刻得到有力的反驳：车主在对我们善意提出警告后一小会儿，小夏利如箭般冲前，我立刻被压紧靠背。
车子两秒不到完成超车，继续飞奔！心跳、脊梁和手心同时被这震撼的加速吓得不知所措！我感受到的是有如涡轮增压般的动力增强，这正是NOS创造的！？ 当铃鹿签约车手、香港漂移王吴海堂先生全力测试这辆起步可以响胎几转的银色小车后。我心有余悸地坐上了驾驶席，手心仍然有汗。
2000多转起步，轮胎响了几下后终于抓实路面开始稳步前进。紧接着把油门踩到底，身体立刻感受到非常线性的加速力道。
这种感觉与前完全不同，并非涡轮车那样有明显的冲击力（涡轮增压迟滞现象引发），而更像是换了一台大马力自然进气引擎的汽车，顺畅而自然。唯一提醒我的只是来自前方的引擎声浪，细尖的刺激让我清醒地意识到这真是一台小排量的机器。
引擎转速直催6000转/分，电脑自我保护地断油，立刻换上二挡。正当我放开离合，车头立刻不安分起来，轮胎在强大的动力下，显出明显的力不从心，出现起步时的打滑现象，但因为已有相当的车速，所以这种打滑导致轮胎左右侧摆。
幸好这种不安分仍在控制范围内。最后我刚换三档，车子立刻突破100Km/h。
经多次尝试，最快0-100Km/h加速时间是11'24''（由车上的APEXI的RSM测量而得，由于其基准调校及轮胎更换的问题，所以此时间应比实际耗时要长，仅供参考。另吴海堂的成绩11'07''），后来没用NOS的情况下测试0-100Km/h加速，结果14'56''。
由此可见，NOS以3'32''的差距造就夏利2000的0-100Km/h近23%的成绩提升。NOS惊人的马力提升，还体现在RSM上所记录的30多匹的计算马力增量（仅供参考）！37.5%的马力提升！！ NOS档案，初步明了 NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统。
是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛（DRAG RACING）中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。
其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。 NOS的工作原理是把二氧化氮（N2O），即俗称的笑气（LAUGH GAS）高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。
由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。
NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气。
了解NOS的基本原理后，我们来了解这辆夏利2000实际的装车情况。氮气（请允许我使用这个N2的中文名词，虽然它与N2O根本是两回事，但出于商家的推销及称呼的方便，在此暂且氮气=N2O）储存在车尾箱的专用储气罐内，该罐净重约6.7公斤，充满氮气后约11公斤。
按照每次使用一分钟来算（改装店建议该车的NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油），一瓶气可用35-38次。 通过专用气管，罐里的氮气可直接接入车头的电磁控制阀，本车使用两个电磁控制阀，两阀之间是控制氮气喷量的微调旋钮，铃鹿技术人员称这是有利于氮气稳定供应的设计。
而微调旋钮上可另接一条"真空管"，在某些车型上该管与原车的燃油压力控制阀（即我们常说的燃油增压器的原厂产品）的真空接口连接，通过三岔管再接入进气管，以此增强负压作用提升燃油管道压力。因为氮气只是助燃剂，没有燃油的增加也是徒劳无功，甚至会因此过热烧坏引擎。
而这辆夏利则把旋钮的"真空。
2.光学显微镜中的推进器怎么用
普通光学显微镜的使用方法 ： （一）显微镜的主要构造 普通光学显微镜的构造主要分为三部分：机械部分、照明部分和光学部分。
1.机械部分 （1）镜座：是显微镜的底座，用以支持整个镜体。 （2）镜柱：是镜座上面直立的部分，用以连接镜座和镜臂。
（3）镜臂：一端连于镜柱，一端连于镜筒，是取放显微镜时手握部位。 （4）镜筒：连在镜臂的前上方，镜筒上端装有目镜，下端装有物镜转换器。
（5）物镜转换器（旋转器）：接于棱镜壳的下方，可自由转动，盘上有3-4个圆孔，是安装物镜部位，转动转换器，可以调换不同倍数的物镜，当听到碰叩声时，方可进行观察，此时物镜光轴恰好对准通光孔中心，光路接通。 （6）镜台（载物台）：在镜筒下方，形状有方、圆两种，用以放置玻片标本，中央有一通光孔，我们所用的显微镜其镜台上装有玻片标本推进器（推片器），推进器左侧有弹簧夹，用以夹持玻片标本，镜台下有推进器调节轮，可使玻片标本作左右、前后方向的移动。
（7）调节器：是装在镜柱上的大小两种螺旋，调节时使镜台作上下方向的移动。 ①粗调节器（粗螺旋）：大螺旋称粗调节器，移动时可使镜台作快速和较大辐度的升降，所以能迅速调节物镜和标本之间的距离使物象呈现于视野中，通常在使用低倍镜时，先用粗调节器迅速找到物象。
②细调节器（细螺旋）：小螺旋称细调节器，移动时可使镜台缓慢地升降，多在运用高倍镜时使用，从而得到更清晰的物象，并借以观察标本的不同层次和不同深度的结构。 2.照明部分 装在镜台下方，包括反光镜，集光器。
（1）反光镜：装在镜座上面，可向任意方向转动，它有平、凹两面，其作用是将光源光线反射到聚光器上，再经通光孔照明标本，凹面镜聚光作用强，适于光线较弱的时候使用，平面镜聚光作用弱，适于光线较强时使用。 （2）集光器（聚光器）位于镜台下方的集光器架上，由聚光镜和光圈组成，其作用是把光线集中到所要观察的标本上。
①聚光镜：由一片或数片透镜组成，起汇聚光线的作用，加强对标本的照明，并使光线射入物镜内，镜柱旁有一调节螺旋，转动它可升降聚光器，以调节视野中光亮度的强弱。 ②光圈（虹彩光圈）：在聚光镜下方，由十几张金属薄片组成，其外侧伸出一柄，推动它可调节其开孔的大小，以调节光量。
3.光学部分 （1）目镜：装在镜筒的上端，通常备有2-3个，上面刻有5*、10*或15*符号以表示其放大倍数，一般装的是10*的目镜。 （2）物镜：装在镜筒下端的旋转器上，一般有3-4个物镜，其中最短的刻有“10*”符号的为低倍镜，较长的刻有“40*”符号的为高倍镜，最长的刻有“100*”符号的为油镜，此外，在高倍镜和油镜上还常加有一圈不同颜色的线，以示区别。
在物镜上，还有镜口率（N.A.）的标志，它反应该镜头分辨力的大小，其数字越大，表示分辨率越高，各物镜的镜口率如下表： 物镜 镜口率（N.A.） 工作距离（mm） 10* 0.25 5.40 40* 0.65 0.39 100* 1.30 0.11 表中的工作距离是指显微镜处于工作状态（物象调节清楚）时物镜的下表面与盖玻片（盖玻片的厚度一般为0.17mm）上表面之间的距离，物镜的放大倍数愈大，它的工作距离愈小。 显微镜的放大倍数是物镜的放大倍数与目镜的放大倍数的乘积，如物镜为10*，目镜为10*，其放大倍数就为10*10=100。
（二）显微镜的使用方法 1.低倍镜的使用方法 1）取镜和放置：显微镜平时存放在柜或箱中，用时从柜中取出，右手紧握镜臂，左一手托住镜座，将显微镜放在自己左肩前方的实验台上，镜座后端距桌边1-2寸为宜，便于坐着操作。 （2）对光：用拇指和中指移动旋转器（切忌手持物镜移动），使低倍镜对准镜台的通光孔（当转动听到碰叩声时，说明物镜光轴已对准镜筒中心）。
打开光圈，上升集光器，并将反光镜转向光源，以左眼在目镜上观察（右眼睁开），同时调节反光镜方向，直到视野内的光线均匀明亮为止。 （3）放置玻片标本：取一玻片标本放在镜台上，一定使有盖玻片的一面朝上，切不可放反，用推片器弹簧夹夹住，然后旋转推片器螺旋，将所要观察的部位调到通光孔的正中。
（4）调节焦距：以左手按逆时针方向转动粗调节器，使镜台缓慢地上升至物镜距标本片约5毫米处，应注意在上升镜台时，切勿在目镜上观察。一定要从右侧看着镜台上升，以免上升过多，造成镜头或标本片的损坏。
然后，两眼同时睁开，用左眼在目镜上观察，左手顺时针方向缓慢转动粗调节器，使镜台缓慢下降，直到视野中出现清晰的物象为止。 如果物象不在视野中心，可调节推片器将其调到中心（注意移动玻片的方向与视野物象移动的方向是相反的）。
如果视野内的亮度不合适，可通过升降集光器的位置或开闭光圈的大小来调节，如果在调节焦距时，镜台下降已超过工作距离（>5.40mm）而未见到物象，说明此次操作失败，则应重新操作，切不可心急而盲目地上升镜台。 2.高倍镜的使用方法 （1）选好目标：一定要先在低倍镜下把需进一步观察的部位调到中心，同时把物象调节到最清晰的程度，才能进行高倍镜的观察。
（2）转动转换器，调换上高倍镜头，转换高倍镜时转动速度要慢，并从侧面进行观察（防止高倍镜头碰撞玻片），如高倍。
3.推进器怎么做
健正模型专业设计生产销售：遥控船模或水下机器人用水下推进器，潜水推进器，喷水推进器；CNC螺旋桨。。。详见本人空间
潜水（水下）推进器，是针对水下机器人以及各种水上（下）设备特别设计的。
具有效率高、推力大、体积小、使用灵活多变的特点。可以根据客户或使用者的要求，进行专门的设计调整，配合市面上通用的电子调速器，能满足绝大部分客户的要求。
水下推进器使用优质铝合金材料和密封筒体，为客户提供一个高效率、大推力的水下推进器。
特性：
满足50-100米水深的工作环境。
4叶导管螺旋桨可提供0.6-5kg推力。
可控制螺旋桨正反转，能够有效提供正反向的推力。
没有齿轮减速器，采取电机直接驱动，减少中间环节，可以提高传动效率和减低设备故障率。
全套6061优质铝合金表面阳极氧化材料，能满足包括淡水、海水以及其他特殊环境的使用要求。
比较小的工作电压要求，能够从普通的蓄电池中轻松获得。
4.推进器是什么东东
就是 氮气装置 能让车一下子加速。
. （不好意思刚才打错了） 目前TZ还没有这个。.哎。
.要等到什么时候才能有啊！？ 氮气加速装置NOS吹射马力！（1） 转贴大家随便看看！！！！ 看过美国片《速度与激情》吗？那么主人翁的SUPRA使用了NOS氮气加速装置参加那些令人恐怖的直线加速比赛，您一定印象深刻。尽管有一点夸张，但NOS却是真正厉害的引擎加马武器。
您也许将信将疑，现在NOS已登陆内地，我们第一时间全力催驾！ 澎湃动力，汗颜体验 是一辆国产的夏利2000，刚行驶 100多公里。1.3L的8A引擎本来与其它夏利2000没什么区别，动力不错，油耗也还可以。
但在东莞铃鹿改装之后，所有坐到这个驾驶位的家伙都得到同样的信息：小心你的脚，否则随时快得吓死你！ 当我作为一名乘客坐在车上时，车主正在东莞繁忙的街道上慢行。前方忽然出现明朗的线路：仅一辆中速行驶的货车在前面，是超车的大好时机。
装上四个人的夏利2000，即便展开想像力，我也绝不相信他能有多大作为。但我的轻视立刻得到有力的反驳：车主在对我们善意提出警告后一小会儿，小夏利如箭般冲前，我立刻被压紧靠背。
车子两秒不到完成超车，继续飞奔！心跳、脊梁和手心同时被这震撼的加速吓得不知所措！我感受到的是有如涡轮增压般的动力增强，这正是NOS创造的！？ 当铃鹿签约车手、香港漂移王吴海堂先生全力测试这辆起步可以响胎几转的银色小车后。我心有余悸地坐上了驾驶席，手心仍然有汗。
2000多转起步，轮胎响了几下后终于抓实路面开始稳步前进。紧接着把油门踩到底，身体立刻感受到非常线性的加速力道。
这种感觉与前完全不同，并非涡轮车那样有明显的冲击力（涡轮增压迟滞现象引发），而更像是换了一台大马力自然进气引擎的汽车，顺畅而自然。唯一提醒我的只是来自前方的引擎声浪，细尖的刺激让我清醒地意识到这真是一台小排量的机器。
引擎转速直催6000转/分，电脑自我保护地断油，立刻换上二挡。正当我放开离合，车头立刻不安分起来，轮胎在强大的动力下，显出明显的力不从心，出现起步时的打滑现象，但因为已有相当的车速，所以这种打滑导致轮胎左右侧摆。
幸好这种不安分仍在控制范围内。最后我刚换三档，车子立刻突破100Km/h。
经多次尝试，最快0-100Km/h加速时间是11'24''（由车上的APEXI的RSM测量而得，由于其基准调校及轮胎更换的问题，所以此时间应比实际耗时要长，仅供参考。另吴海堂的成绩11'07''），后来没用NOS的情况下测试0-100Km/h加速，结果14'56''。
由此可见，NOS以3'32''的差距造就夏利2000的0-100Km/h近23%的成绩提升。NOS惊人的马力提升，还体现在RSM上所记录的30多匹的计算马力增量（仅供参考）！37.5%的马力提升！！ NOS档案，初步明了 NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统。
是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛（DRAG RACING）中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。
其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。 NOS的工作原理是把二氧化氮（N2O），即俗称的笑气（LAUGH GAS）高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。
由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。
NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气。
了解NOS的基本原理后，我们来了解这辆夏利2000实际的装车情况。氮气（请允许我使用这个N2的中文名词，虽然它与N2O根本是两回事，但出于商家的推销及称呼的方便，在此暂且氮气=N2O）储存在车尾箱的专用储气罐内，该罐净重约6.7公斤，充满氮气后约11公斤。
按照每次使用一分钟来算（改装店建议该车的NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油），一瓶气可用35-38次。 通过专用气管，罐里的氮气可直接接入车头的电磁控制阀，本车使用两个电磁控制阀，两阀之间是控制氮气喷量的微调旋钮，铃鹿技术人员称这是有利于氮气稳定供应的设计。
而微调旋钮上可另接一条"真空管"，在某些车型上该管与原车的燃油压力控制阀（即我们常说的燃油增压器的原厂产品）的真空接口连接，通过三岔管再接入进气管，以此增强负压作用提升燃油管道压力。因为氮气只是助燃剂，没有燃油的增加也是徒劳无功，甚至会因此过热烧坏引擎。
而这辆夏利则把旋钮的"真空。
5.怎么使用推进器啊
其实就是提速的问题，你安个引擎，然后按照一楼说的做，争取在喊到0时让速度指针指在红格与白格之间.做到后，最关键的地方到了--跳党.你用手动党，来回的换党，起步时在速度升到30左右时马上换3党，然后降到2党，再换3党，要快，速度表指针升到数字4附近时，升4党，然后在速度表里3和4之间来回的跳，每秒跳两个来回，见到指针快超过4和5之间时升5党，再在4和5党之间跳，一直跳到95的时速为止. 跳党很麻烦，偶尔会空党，这就需要你常练习.不过跳好了速度还是很快的，比如一辆没改的水星，上妙仪的坡时速度只有73或74，如果跳党，速度可以到79.起步时速度快过没装引擎的木星. 新手建议不跳党，起步是按照一楼说的做，速度表的指针到数字5稍稍偏后一点就升党.一般1党到时速35升2党，2党到50升3党，3党到73升4党，4党到91升5党.。