育才学习网1.在飞行性能管理中如何计算飘降速度
飞机单发飘降的性能剖面在没有障碍物的情况下可以按照标准策略下降，如果有障碍物影响则应当按照越障要求，以有利速度（最佳升阻比速度）进行飘降，以此保证飞机能够安全越障。
以空客飞机为例，空客飞机的最佳升阻比速度被称为“绿点”速度，单发后这一速度会在PFD的速度带上用一个绿色圆圈表示出来。飞行员只要将发动机推力设定到最大连续推力，用升降舵保持这一速度，就能获得一个最大性能剖面，以供越障。
在空客的FCOM中公布了不同重量、高度的飘降数据，从这个表格中可以获得飘降的距离、飘降的时间、耗油、改平高度，以供飘降分析之用，但是原始的绿点速度计算属于空客公司飞机设计的机密，不会公布。
2.在飞行性能管理中如何计算飘降速度
飞机单发飘降的性能剖面在没有障碍物的情况下可以按照标准策略下降，如果有障碍物影响则应当按照越障要求，以有利速度（最佳升阻比速度）进行飘降，以此保证飞机能够安全越障。
以空客飞机为例，空客飞机的最佳升阻比速度被称为“绿点”速度，单发后这一速度会在PFD的速度带上用一个绿色圆圈表示出来。飞行员只要将发动机推力设定到最大连续推力，用升降舵保持这一速度，就能获得一个最大性能剖面，以供越障。
在空客的FCOM中公布了不同重量、高度的飘降数据，从这个表格中可以获得飘降的距离、飘降的时间、耗油、改平高度，以供飘降分析之用，但是原始的绿点速度计算属于空客公司飞机设计的机密，不会公布。
3.飞机的飞行性能等于大气的状态主要阐述包括什么
飞机在高空飞行时是靠测量大气压力来获得飞行高度数值的，这个高度也叫气压高度。
气压高度对飞机的影响实际就是空气密度对飞机的影响。
高度越高，空气越稀薄，在无风状态下，虽然阻力减小了，但是单位时间进入发动机的空气的量也减少了，发动机产生的推力也相应减小，所以飞的会比较慢，但是相对耗油较少。
同理，飞机在低高度飞行时，飞的较快，但是耗油大些。
另外在高高度飞行的飞机都需要用标准大气压矫正气压高度表，这样才能使同在高空飞行的所有飞机有一个共同的高度标准。在低高度飞行的飞机（也就是起飞降落时，）过度高度层之下，因为各地的气压随时都是变化的，也都不同，所以就要用当地的修正海压来校队高度表，使高度与当时、当地的地形高度一致，防止触地。
4.怎样评价飞机性能
去空军之翼吧，很多相关文章，不是一句两句说的清楚的
/intro/maneuverability/maneuverability-1.htm
对于很多刚开始喜欢航空的军迷而言，如何了解战斗机的机动性是一件很头痛的事情。手册、杂志上提供的数据初看起来五花八门，令人眼花缭乱；但细究之下却发现数据少得可怜。加上不同的文章出于不同的立场和观点，对同样的飞机褒贬不一。因此，即使对老鸟而言，从比较客观的角度去了解战斗机的机动性也不是一件很容易的事。
那么，要了解机动性，首先看什么指标呢？
爬升率！
最直观的，爬升率体现了飞机的垂直机动性。无论是格斗还是拦截，都需要应用飞机的爬升能力，历来是战斗机最重要的机动性指标之一。但这远不是爬升率这个指标所能告诉我们的全部。爬升率有时又被称为“能量爬升率”，它的数值和单位都和“单位重量剩余功率”（SEP，其值等于飞行速度*（发动机可用推力-总阻力）/飞机当时总重）完全相同——知道了爬升率就知道了对应状态下的 SEP。
对 SEP 而言，它直接影响到飞机的盘旋能力。换句话说，就是飞机在某个状态下，还有多少能量可用于进行其它机动。比如说，飞机当前在进行 5G 盘旋，同时 SEP 为 50 米/秒。这表明飞机还可以再拉更大的过载，而不会损失高度或速度——直到 SEP 为 0，飞机将进行稳定盘旋。当然，通常手册上给出的都是最大爬升率（即海平面平飞状态的爬升率），这个虽然不能用于直接评估飞机的盘旋能力，但有一定的参考价值——显然，在其它条件相同的情况下，这个值越大，盘旋能力越好。需要说明的一点是，美、俄计算最大爬升率的条件不同：美国是空战重量（机内半油，加典型格斗载荷如两枚格斗弹），俄国则是正常起飞重量，所以往往给人一个错觉，美国战斗机的 SEP 要高得多，实际并非如此。比较时要注意修正条件。
SEP 对机动性的另一个影响是飞机加速性。根据简单的物理公式可知，当前飞机的水平加速度为（SEP/当前速度）*重力加速度。不过很遗憾，常见的飞机手册上面给出最大爬升率的同时并未给出当时的速度。所以，对于飞机的加速性，最大爬升率也只具有一定的参考意义。
需要指出的是，我们看到的爬升率实际上是平飞状态的 SEP，但由于诱导阻力的影响，在飞机机动时，SEP 会有很大变化。平飞时 SEP 大的不一定在机动时 SEP 也大。
爬升率看完了，接下来看什么呢？