1. 铁路货物运费怎么计算的
铁路货物运辅费用包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备等各项费用。铁路货物运输费用由铁路运输企业使用“货票”和“运费杂费收据”核收。
货物单位重量的运费计算办法 :
整车货物每吨运价=发到基价+运行基价x运价公里
零担货物每10于克运价=发到基价+ 运行基价x运价公里 集装箱货物每箱运价=发到基价+运行基价x运价公里
货物计费重量的确定 :
货物计费重量:整车是以吨为单位,吨以下四舍五入;零担是以10千克(10公斤)为单位,不足10千克进为10千克;集装箱是以箱为单位。每项运费的尾数不足1角时,按四舍五入处理;每项杂费不满1个
1. 计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》(以下简称《价规》);
2. 查出发站至到站的运价里程;
3. 从《铁路货物运输品名分类与代码表》(《价规》附件一)和《铁路货物运输品名检查表》(《价规》附件三)查出该品名的适用运价号;
4. 按适用的货物运价号,依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤,集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘,即为该批货物的运费;
5.依《价规》附录一、二、三的规定,分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用,再与运费相加即为货物的运输费用;
6. 杂费按《价规》的规定核收。
计算单位,均按1个计算单位计算。零担货物的起码运费每批为2元。
2. 中国铁路下浮货物运价幅度如何
北京5月1日,中国铁路总公司披露,自2018年5月1日起中国铁路运输服务增值税税率从211311%降至10%。
中国铁路总公司决定,同时下浮铁5261路主要货物运价,据测算,此举全年将为社会降低物流费用超过30亿元(人民币,下同)。 从中国交通运输部获悉,交通运输部已制定了《2018年深化交4102通运输供给侧结构性改革工作要点》,着力降成本、补短板1653、强服务、优环境、增动能。
在降成本方面,“绿色通道”政策、货车通行费内优惠、差异化收费试点等措施正在发挥作用,高速公路通行费增值税电子发票开具功能已经实现,这些措施共降低成本102.6亿元。今年一季度,通过采取各项措施累计降低物流容成本约为183亿元。
3. 铁路货物运费怎么计算的,谁知道,详细点的
国际铁路联运货物运费的计算 国际铁路联运货物运费计算的主要依据是《国际货协统一过境运价规程》(简称《统一货价》)、《国际货协》和我国的《铁路货物运价规则》(简称《国内价规》)。
1.运费计算的原则(1)发送国家和到达国家铁路的运费,均按铁路所在国家的国内规章办理。 (2)过境国铁路的运费,均按承运当日统一货价格规定计算,由发货人或收货人支付。
如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物,则有关未参加货协国家铁路的运费,可按其所参加的另一种联运协定计算。 我国出口的联运货物,交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货,因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。
但联运进口货物,则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。 2.过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算,其计算程序是:(1)根据运单上载明的运输路线,在过境里程表中,查出各通过国的过程里程。
(2)根据货物品名,在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。 (3)在慢运货物运费计算表中,根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。
其计算公式为:基本运费额=货物运费率*计费重量 运费总额=基本运费额*(1褾加成率) 加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费加100%,零担货物加50%后再加100%。
随旅客列车挂运整车费,另加200%。 3.国内段运费按《国内价规》计算,其程序是:(1)根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。
一般应根据最短路径确定,并需将国境站至国境线的里程计算在内。 (2)根据运单上所列货物品名,查找货物运价分号表,确定适用的运价号。
(3)根据运价里程与运价号,在货物运价表中查出适用的运价率。 (4)计费重量与运价率相乘,即得出该批货物的国内运费,其计算公式为:运费=运价率*计费重。
国际铁路联运货运单据及其缮制 国际铁路联运运单(INTERNA鄄TIONALTHROUGHRAILWAYBILL),是发货人与铁路之间缔结的运输契约,它规定了铁路与发货人、收货人在货物运送人中的权利、义务和责任,对铁路和发货人、收货人都具有法律效力。 国际铁路联运运单一式五联:(1)运单正本(随货物至到站,并连同第5张和货物一起交给收货人);(2)运行报单(随货物至到站,并留存到达路);(3)运单副本(运输合同签订后,交给收货人);(4)货物到达通知单(随同货物至到站,并留到达路);(5)货物到达通知单(随同货物至到站,并连同第1张和货物一起交给收货人)。
第1张和第5张,以及第2张和第4张应在左边相互连接。允许第1-5张在上边相连续。
所谓物流成本,是指商品在实物运动过程中,运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等各个环节所需的人力、财力、物力的总和。简而言之,物流成本就是指各项物流活动所需的费用。
企业的物流成本由供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统和废弃物物流子系统中的显性成本(固定成本)和隐形成本(变动成本)构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通加工和信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中,隐形成本存在于因物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本以及对市场需求反应迟缓的损失当然还包括管理不善造成的货物损失和损坏的成本。
总的来说,物流成本主要包括运输成本、存货成本、仓储成本和管理费用等。这其中,运输成本是制约物流成本的重要组成部分,如何控制运输成本对提高企业和产品的竞争力具有重大的意义,尤其是对于体积大价值低的商品更是如此。
体积大价值低的商品的运输费用在总成本中占有很大的比重,比如说煤炭等初级工矿原材料产品的运输,而像手机等技术密集型商品,运输成本对其的影响是很小的。 体积大价值低的商品的运输在社会总运输量中占有很大的比重,相应的运输成本在平均物流成本中也占有很大的比重,根据资料的统计运输成本在美国企业平均物流成本中占了48%。
因此,体积大价值低商品运输费用的控制不仅可以降低相关企业的运输成本而且还影响着整个社会的运输成本。 运价是决定运输成本的最重要的组成部分,这些工矿原材料产品的运输往往是依靠铁路的,因此,铁路货物运价对于体积大价值小的商品运输费用和整体成本的降低有很大的影响。
如何调整铁路货物运价体系,是实现这些低价值商品物流成本控制的重要途径。 一、现行铁路货物运价体系的现状 目前,全国铁路营业线有多种所有制形式和多种运营管理模式。
包括国家铁路正式营业线、国铁运营临管线、地方铁路、合资铁路、特价营业铁路。因此,就存在多种货物运价率和货物运输杂费收费项目及标准。
铁路货物运输费用,起码是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿,包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。 在铁路托运货物时所需支付的总的运输费用包括以下几大部分:货物运费、货物运输杂费、电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金。
其中货物运费包括以下部分。
4. 请问铁路运输运费怎么计算
你说的不清楚到哪都没说,铁路是按里程来计算的但也不是按一公里多少钱来计算的,他有一个记费标准,比如1-500公里一个费率,500-1000公里一个费率这样来算的,还有你要走铁路的哪种运输如:中铁快运?铁路行包?货运大列?举个例子中铁快运上海到成都是5.1元/公斤,铁路行包就只有他的三分之一价格,而大列更是便宜估计只有8毛9毛那样子。
你是做钢材生意估计有的东西也比较重,前2者大站单件超200公斤就走不了了、中途站超80公斤就走不了了,而且每件超过50公斤有超重附加费(50公斤-100公斤超重加5%费用,越重越比例越高)而大列比较便宜,单件500公斤以下大站一般都没问题,但是很多很多中途站都到不了,除了大站小站基本都到不了,所以这里关系到很多物流经验,要是铁路的话就这点花头了,你比较一下适合你每一次运输的方法就行。
5. 铁路货物运费怎么计算的
国际铁路联运货物运费的计算 国际铁路联运货物运费计算的主要依据是《国际货协统一过境运价规程》(简称《统一货价》)、《国际货协》和我国的《铁路货物运价规则》(简称《国内价规》)。
1.运费计算的原则(1)发送国家和到达国家铁路的运费,均按铁路所在国家的国内规章办理。 (2)过境国铁路的运费,均按承运当日统一货价格规定计算,由发货人或收货人支付。
如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物,则有关未参加货协国家铁路的运费,可按其所参加的另一种联运协定计算。 我国出口的联运货物,交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货,因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。
但联运进口货物,则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。 2.过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算,其计算程序是:(1)根据运单上载明的运输路线,在过境里程表中,查出各通过国的过程里程。
(2)根据货物品名,在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。 (3)在慢运货物运费计算表中,根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。
其计算公式为:基本运费额=货物运费率*计费重量 运费总额=基本运费额*(1褾加成率) 加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费加100%,零担货物加50%后再加100%。
随旅客列车挂运整车费,另加200%。 3.国内段运费按《国内价规》计算,其程序是:(1)根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。
一般应根据最短路径确定,并需将国境站至国境线的里程计算在内。 (2)根据运单上所列货物品名,查找货物运价分号表,确定适用的运价号。
(3)根据运价里程与运价号,在货物运价表中查出适用的运价率。 (4)计费重量与运价率相乘,即得出该批货物的国内运费,其计算公式为:运费=运价率*计费重。
国际铁路联运货运单据及其缮制 国际铁路联运运单(INTERNA鄄TIONALTHROUGHRAILWAYBILL),是发货人与铁路之间缔结的运输契约,它规定了铁路与发货人、收货人在货物运送人中的权利、义务和责任,对铁路和发货人、收货人都具有法律效力。 国际铁路联运运单一式五联:(1)运单正本(随货物至到站,并连同第5张和货物一起交给收货人);(2)运行报单(随货物至到站,并留存到达路);(3)运单副本(运输合同签订后,交给收货人);(4)货物到达通知单(随同货物至到站,并留到达路);(5)货物到达通知单(随同货物至到站,并连同第1张和货物一起交给收货人)。
第1张和第5张,以及第2张和第4张应在左边相互连接。允许第1-5张在上边相连续。
所谓物流成本,是指商品在实物运动过程中,运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息处理等各个环节所需的人力、财力、物力的总和。简而言之,物流成本就是指各项物流活动所需的费用。
企业的物流成本由供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统和废弃物物流子系统中的显性成本(固定成本)和隐形成本(变动成本)构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通加工和信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中,隐形成本存在于因物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本以及对市场需求反应迟缓的损失当然还包括管理不善造成的货物损失和损坏的成本。
总的来说,物流成本主要包括运输成本、存货成本、仓储成本和管理费用等。这其中,运输成本是制约物流成本的重要组成部分,如何控制运输成本对提高企业和产品的竞争力具有重大的意义,尤其是对于体积大价值低的商品更是如此。
体积大价值低的商品的运输费用在总成本中占有很大的比重,比如说煤炭等初级工矿原材料产品的运输,而像手机等技术密集型商品,运输成本对其的影响是很小的。 体积大价值低的商品的运输在社会总运输量中占有很大的比重,相应的运输成本在平均物流成本中也占有很大的比重,根据资料的统计运输成本在美国企业平均物流成本中占了48%。
因此,体积大价值低商品运输费用的控制不仅可以降低相关企业的运输成本而且还影响着整个社会的运输成本。 运价是决定运输成本的最重要的组成部分,这些工矿原材料产品的运输往往是依靠铁路的,因此,铁路货物运价对于体积大价值小的商品运输费用和整体成本的降低有很大的影响。
如何调整铁路货物运价体系,是实现这些低价值商品物流成本控制的重要途径。 一、现行铁路货物运价体系的现状 目前,全国铁路营业线有多种所有制形式和多种运营管理模式。
包括国家铁路正式营业线、国铁运营临管线、地方铁路、合资铁路、特价营业铁路。因此,就存在多种货物运价率和货物运输杂费收费项目及标准。
铁路货物运输费用,起码是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿,包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。 在铁路托运货物时所需支付的总的运输费用包括以下几大部分:货物运费、货物运输杂费、电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金。
其中。