育才学习网1.作文：永州潇湘大桥
汉江大桥
我们祖国的大桥星罗棋布，有长江大桥、黄河大桥、跨海大桥、跨海大桥等等。现在我要介绍的就是我们安康的第一座美丽桥梁——汉江大桥。
汉江大桥横跨城市中心的汉江上，连接江南和江北。大桥一共有十个桥墩，桥的总长度约有二百米左右。那桥墩特别奇怪，还是交叉起来的呢！夏天洪水来临时候，桥墩就像巨人一样，用他坚实的肩膀托起桥面，站在滔滔洪水中，任凭风吹浪打，岿然不动。桥面的中间有一条长长的绿化带，绿化带中间有许多被修剪的像蘑菇一样的小树，把大桥点缀的格外美丽。从桥北往南看，绿化带仿佛是一条绿色的彩带飘向远方。
桥面上的护栏旁边有许多盏霓虹灯，夜晚人们出来散步，走在河堤上望去，大桥就像一条腾飞的巨龙一样，桥上的霓虹灯不停地闪烁着，像巨龙身上那一片片五彩的龙鳞，走近了看，大桥显得特别高，桥墩特别粗壮。如果站在高处看大桥那就更不一样了，桥上汽车川流不息，像一群群蚂蚁在爬，有些货车就像是背着背包的蜈蚣一样来来往往，从不歇息。夜晚的汉江桥特别美丽、壮观。
汉江大桥是安康的象征，它像一条美丽的彩虹，把江南江北连接起来，使江南江北融为一体。我特别喜欢我们安康的汉江大桥
2.作文：永州潇湘大桥
汉江大桥 我们祖国的大桥星罗棋布，有长江大桥、黄河大桥、跨海大桥、跨海大桥等等。
现在我要介绍的就是我们安康的第一座美丽桥梁——汉江大桥。 汉江大桥横跨城市中心的汉江上，连接江南和江北。
大桥一共有十个桥墩，桥的总长度约有二百米左右。那桥墩特别奇怪，还是交叉起来的呢！夏天洪水来临时候，桥墩就像巨人一样，用他坚实的肩膀托起桥面，站在滔滔洪水中，任凭风吹浪打，岿然不动。
桥面的中间有一条长长的绿化带，绿化带中间有许多被修剪的像蘑菇一样的小树，把大桥点缀的格外美丽。从桥北往南看，绿化带仿佛是一条绿色的彩带飘向远方。
桥面上的护栏旁边有许多盏霓虹灯，夜晚人们出来散步，走在河堤上望去，大桥就像一条腾飞的巨龙一样，桥上的霓虹灯不停地闪烁着，像巨龙身上那一片片五彩的龙鳞，走近了看，大桥显得特别高，桥墩特别粗壮。如果站在高处看大桥那就更不一样了，桥上汽车川流不息，像一群群蚂蚁在爬，有些货车就像是背着背包的蜈蚣一样来来往往，从不歇息。
夜晚的汉江桥特别美丽、壮观。 汉江大桥是安康的象征，它像一条美丽的彩虹，把江南江北连接起来，使江南江北融为一体。
我特别喜欢我们安康的汉江大桥。
3.写一篇赵周桥的日记
河北省赵县的洨河上，有一座世界闻名的石拱桥，叫安济桥，又叫赵州桥。它是隋朝的石匠李春设计和参加建造的，到现在已经有一千三百多年了。
赵州桥非常雄伟。桥长五十多米，有九米多宽，中间行车马，两旁走人。这么长的桥，全部用石头砌成，下面没有桥礅，只有一个拱形的大桥洞，横跨在三十七米多宽的河面上。大桥洞顶上的左右两边，还各有两个拱形的小桥洞。平时，河水从大桥洞流过，发大水的时候，河水还可以从四个小桥洞流过。这种设计，在建桥史上是一个创举，既减轻了流水对桥身的冲击力，使桥不容易被大水冲毁，又减轻了桥身的重量，节省了石料。
这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。
赵州桥表现了劳动人民的智慧和才干，是我国宝贵的历史遗产
4.潇湘大道真美作文
[潇湘大道真美作文]
爸爸带我坐的士路过南大桥，南大桥像一条金龙，卧在湘江河上，南大桥过去就是景色诱人的潇湘大道. 潇湘大道上有像月亮的灯，有像珍珠的灯，还有像夏天的荷花一样的灯，特别是像狐狸的眼睛的灯，好迷人. 风车在江边不停地转着，把湘江河里的水弄起了小小的波浪，像鱼鳞一样闪着银光.桥上还有几个大大的石蘑菇，有好几个小朋友都爬到石蘑菇上去玩，好是好玩，可是实在是太危险了！ 风帆在不停地动着，好像要驶想远方，奔向大海.湘江边上人们来来往往，川流不息，人们只要来到这条街上，一个个都是脸上挂着笑容.从远看去，灯光像一串珍珠，把潇湘大道打扮得更美了，潇湘大道景色迷人，不信你自己可以去看看，潇湘大道真美作文，小学五年级作文《潇湘大道真美作文》。 潇湘大道真美作文250字小学生作文（/）
5.写桥的日记
1.中国古代的桥（潘洪萱） 根据史料和考察，在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。
早在战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。公元前三百多年建于陕西省蓝田县蓝峪水上的蓝桥，就是多跨木梁木柱桥的一个代表。
《诗经·大雅·大明》第一次记叙周文王娶妻，在渭河上造了座专供帝王使用的浮桥。长江、黄河上曾设过近二十座浮桥。
第一座黄河浮桥建于公元前541年临晋关附近，是秦景公的母弟后子，怕被景公杀害，乘车逃奔晋国途中所建。第一座长江浮桥是公元35年东汉光武帝建造的，桥址在宜昌至宜都之间的江上。
吊桥首创于我国，吊索由藤索、竹索发展到铁链。在唐朝中期，就有了铁链吊桥，比西方早八百年以上。
拱桥始建于东汉中期，其形式之多，造型之美，为世界少有。灞桥、洛阳桥、安平桥、虎渡桥、绍兴八字桥、阴平桥、程阳桥等是木、石梁桥的代表。
西安灞桥建于汉代，是座木梁石柱墩桥，它用四段圆形石柱卯榫相接（中间还加石柱）形成一根石柱，由六根石柱组成一座轻型桥墩，墩台上加木梁并铺设灰土石板桥面。是石柱墩的首创者。
“闽中桥梁甲天下”是宋朝（特别是南宋）闽中地区大量建造石梁桥的真实写照。南宋一百五十年中，建成七十余座石梁桥，其中五公里以上的长桥就有四五座。
被誉为“天下无桥长此桥”的安平桥，宋绍兴八年到二十一年（1138—1151）建造，长约2.5公里，故又名五里桥，用花岗石砌筑，为我国现存最长古桥。1240年建成的虎渡桥（又名江东桥），它最大的石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。
1979年5月，我国有关部门发现现存最古老的石梁桥——晋江县大桥和小桥，这两座桥均建于北宋太平兴国年间（976—984）。绍兴八字桥是座宋代城市石梁桥，布局十分巧妙，既保证了水陆交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。
程阳桥坐落在广西三江侗族自治县林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木梁桥，建于1916年，全长64.4米，分四个桥孔，每孔净跨12.2米，宽3.4米，高16米。五个桥墩之上各有民族形式的宝塔型、宫殿型桥亭，桥亭檐层层而上，如翼欲飞，宏伟壮观。
整座桥梁建筑不用一颗铁钉或其他铁件，均采用榫槽结合或竹木梢钉，但结构联系却十分牢固。程阳桥精湛的建桥技术充分显示我国侗族人民杰出的智慧和创造力。
四川灌县的珠浦桥是竹索桥的代表，它位于著名的都江堰口，横跨岷江的内外两桥，长340米，8孔，最大一孔跨径为61米，它的24根粗5寸的竹索由细竹篾编织而成，桥的两端和中间石室中，安放绞竹索和木绞车等设备，桥始建于宋代以前，历代时毁时修。泸定县的大渡河铁索桥建成于1706年4月，净跨100米，净宽2.8米，桥面距枯水位14.5米。
用了13根铁链9根底索承重，两边各放二根作为扶手缆。每根铁链平均由890个扁环扣联而成，重约一吨半。
1935年红军长征中，飞夺泸定桥，创造了震惊世界的奇迹。它在国际桥梁展览活动中多次展出。
据调查，跨径不小于泸定桥的铁链桥或铁眼杆桥，在四川、云南山区不止一座。由于它结构简单、用料节约，当地人民又有世代相传的建造经验，因此解放后这种桥型不仅没有淘汰，还有所发展。
赵州桥、宝带桥、卢沟桥、枫桥以及北京颐和园的玉带桥、十七孔桥等都是拱桥的杰出的代表。河北赵县的赵州桥是世界上第一座采用弓形拱的敞肩拱桥，欧洲在赵州桥建成七百余年后才采用弓形拱。
解放后，桥梁建筑事业取得巨大的成就，1968年南京长江大桥胜利建成，标志着我国桥梁建设事业达到了先进的水平。（选自《旅游天地》1980年第3期）2.桥梁审美观（樊凡） 桥梁主要用于交通负荷、跨越障碍，这是它的基本功能，所以桥首先要符合此要求。
如果是一座不堪使用的危桥，摇摇欲坠，也就没有什么美可谈了。因此，桥梁结构的造型应表现出有力量、稳定、连续和有跨越能力等等，以显示功能的保证性。
这也就自然地引起人们的美感。对于不同用途的桥梁，如园林、城市、公路、铁路桥梁等，或同一用途而其所在环境条件不同时，其结构及各项附属设施的造型都应准确鲜明地表现出符合使用要求，并能恰如其分。
这也就是一种美的因素。就所有桥梁而论，交通使用功能要求和鉴赏要求在其重要性上，并不是等量齐观的，它随着建桥目的和建桥环境等因素而有所差异，并通过造型表现出来为人们所理解。
如荒漠原野上的公路桥和繁华城市中的园林桥应当各自“量体裁衣”地选择适合的型式。正确的桥梁审美观是功能、技术、经济与美观融合一体，共同作用，美寓其中。
3.桥梁美十则（樊凡） 关于桥梁美，很多人早就关心了，并提出过很多设想和措施，关于桥梁美的形态规律、审美标准等等，从一些文献资料中披露出其看法、分类多不一致，可以说是众说纷纭。现参考这些资料，并结合我国桥梁工程中习用的一些原则，以简单明了的形式拟以下桥梁美十则，并列举桥例分别论述。
这十则是：1.环境的协调；2.主从与对称；3.韵律；4.均衡与稳定；5.统一；6.比例与尺度；7.连续与明暗搭配；8.力线明快；9.色。
6.七里河大桥日记介绍文200~300字
七里河大桥的桥面是一条宽阔的柏油马路，两边是用大理石雕刻成的桥栏，桥栏的侧面则是千奇百怪的彩灯。一到晚上，灯就亮起来，有时像美丽的彩虹，有时像壮观的瀑布……过往的路人都不约而同地夸赞设计师巧妙的构思和精湛的技艺。
每当夜幕降临的时候，大桥就成了灯的海洋。川流不息的汽车上，闪亮的车灯如同闪光的长河，奔流不息。不光是街道上，七里河公园也变得热闹起来。你瞧，那里正播放着精彩无比的水幕电影，这边的舞台上正表演着丰富多彩的节目。最好看的就数那里的灯展了：彩灯的形状五花八门，有的像一艘艘巨大的航空母舰，有的像一座座高大的露天煤矿……真是数不胜数、美不胜收，为夜晚的七里河大桥增添了无限的魅力。就连过往的游船，经过大桥时也缓缓而行，仿佛沉浸在夜晚七里河的美景之中。
不用说我是多么喜欢大桥了。我真想知道：为什么桥下桥墩很少，却能支撑桥身与众多车辆的重压？每次跨越七里河大桥时，这个问题总是萦绕在我的脑海中。
这就是雄伟的七里河大桥！这就是我家乡的七里河大桥——朔州市人民智慧的结晶！
7.善雅日记怎么写
日记顾名思义就是一日一记。那么日记是不是只能写当天的事呢？不是的。应该也可以写以前的事，如果单篇幅的日记，或是当天无事可写，或是以前发生的事未及时去写，都可以在以后的时间里，经过回忆思考再写下来。写的内容不需要用很好的词组来修饰，这毕竟只是个人在一天内把所做的事情用文字来表达并保存下来。只要连贯，让人读起来有一种很舒服的感觉。随心所欲--想到什么就写什么。创造一个轻松的阅读环境便已足够。
虽然日记不一定只写当天的事，还是当天的事当天写好。不要非把当天的事放到以后再去写。
日记的写法跟作文差不多，也要有中心，有重点，有条理，也可分段，语名要写得明白、通顺，书写要工整。不过日记比作文灵活得多，一篇日记最好是写一件你认为最重要、感触最深的事。当然记两三件事也可以，日记一般不要太长，几句话可以几百字也可以，不必勉强凑数。写日记还要注意两个问题：一个是要勤于观察，善于分辨，及时记载。从表面上看，好像每天生活里处处有趣事。二是持之于恒，既然是日记，最好每天必写。写日记的形式要活泼一些，写法也不要拘于一种形式。开始先写短一些，时间长了，养成习惯，你就会觉得越写越有意思。
日记是写自己心理活动的，有时也像出气筒一样，是倾诉自己心事的好对象。也正因为日记本的这个特殊功能，有的家长老师会偷看自己的孩子、学生到底在写什么，有没有在骂自己。如果有，他们就一定会对孩子大打出手。这种行为造成了学生不敢写真心话，怕被家长、老师看见。希望老师家长给孩子一个开放的空间。
8.写桥的日记
1.中国古代的桥（潘洪萱）根据史料和考察，在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。
早在战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。公元前三百多年建于陕西省蓝田县蓝峪水上的蓝桥，就是多跨木梁木柱桥的一个代表。
《诗经·大雅·大明》第一次记叙周文王娶妻，在渭河上造了座专供帝王使用的浮桥。长江、黄河上曾设过近二十座浮桥。
第一座黄河浮桥建于公元前541年临晋关附近，是秦景公的母弟后子，怕被景公杀害，乘车逃奔晋国途中所建。第一座长江浮桥是公元35年东汉光武帝建造的，桥址在宜昌至宜都之间的江上。
吊桥首创于我国，吊索由藤索、竹索发展到铁链。在唐朝中期，就有了铁链吊桥，比西方早八百年以上。
拱桥始建于东汉中期，其形式之多，造型之美，为世界少有。灞桥、洛阳桥、安平桥、虎渡桥、绍兴八字桥、阴平桥、程阳桥等是木、石梁桥的代表。
西安灞桥建于汉代，是座木梁石柱墩桥，它用四段圆形石柱卯榫相接（中间还加石柱）形成一根石柱，由六根石柱组成一座轻型桥墩，墩台上加木梁并铺设灰土石板桥面。是石柱墩的首创者。
“闽中桥梁甲天下”是宋朝（特别是南宋）闽中地区大量建造石梁桥的真实写照。南宋一百五十年中，建成七十余座石梁桥，其中五公里以上的长桥就有四五座。
被誉为“天下无桥长此桥”的安平桥，宋绍兴八年到二十一年（1138—1151）建造，长约2.5公里，故又名五里桥，用花岗石砌筑，为我国现存最长古桥。1240年建成的虎渡桥（又名江东桥），它最大的石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。
1979年5月，我国有关部门发现现存最古老的石梁桥——晋江县大桥和小桥，这两座桥均建于北宋太平兴国年间（976—984）。绍兴八字桥是座宋代城市石梁桥，布局十分巧妙，既保证了水陆交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。
程阳桥坐落在广西三江侗族自治县林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木梁桥，建于1916年，全长64.4米，分四个桥孔，每孔净跨12.2米，宽3.4米，高16米。五个桥墩之上各有民族形式的宝塔型、宫殿型桥亭，桥亭檐层层而上，如翼欲飞，宏伟壮观。
整座桥梁建筑不用一颗铁钉或其他铁件，均采用榫槽结合或竹木梢钉，但结构联系却十分牢固。程阳桥精湛的建桥技术充分显示我国侗族人民杰出的智慧和创造力。
四川灌县的珠浦桥是竹索桥的代表，它位于著名的都江堰口，横跨岷江的内外两桥，长340米，8孔，最大一孔跨径为61米，它的24根粗5寸的竹索由细竹篾编织而成，桥的两端和中间石室中，安放绞竹索和木绞车等设备，桥始建于宋代以前，历代时毁时修。泸定县的大渡河铁索桥建成于1706年4月，净跨100米，净宽2.8米，桥面距枯水位14.5米。
用了13根铁链9根底索承重，两边各放二根作为扶手缆。每根铁链平均由890个扁环扣联而成，重约一吨半。
1935年红军长征中，飞夺泸定桥，创造了震惊世界的奇迹。它在国际桥梁展览活动中多次展出。
据调查，跨径不小于泸定桥的铁链桥或铁眼杆桥，在四川、云南山区不止一座。由于它结构简单、用料节约，当地人民又有世代相传的建造经验，因此解放后这种桥型不仅没有淘汰，还有所发展。
赵州桥、宝带桥、卢沟桥、枫桥以及北京颐和园的玉带桥、十七孔桥等都是拱桥的杰出的代表。河北赵县的赵州桥是世界上第一座采用弓形拱的敞肩拱桥，欧洲在赵州桥建成七百余年后才采用弓形拱。
解放后，桥梁建筑事业取得巨大的成就，1968年南京长江大桥胜利建成，标志着我国桥梁建设事业达到了先进的水平。（选自《旅游天地》1980年第3期）2.桥梁审美观（樊凡）桥梁主要用于交通负荷、跨越障碍，这是它的基本功能，所以桥首先要符合此要求。
如果是一座不堪使用的危桥，摇摇欲坠，也就没有什么美可谈了。因此，桥梁结构的造型应表现出有力量、稳定、连续和有跨越能力等等，以显示功能的保证性。
这也就自然地引起人们的美感。对于不同用途的桥梁，如园林、城市、公路、铁路桥梁等，或同一用途而其所在环境条件不同时，其结构及各项附属设施的造型都应准确鲜明地表现出符合使用要求，并能恰如其分。
这也就是一种美的因素。就所有桥梁而论，交通使用功能要求和鉴赏要求在其重要性上，并不是等量齐观的，它随着建桥目的和建桥环境等因素而有所差异，并通过造型表现出来为人们所理解。
如荒漠原野上的公路桥和繁华城市中的园林桥应当各自“量体裁衣”地选择适合的型式。正确的桥梁审美观是功能、技术、经济与美观融合一体，共同作用，美寓其中。
3.桥梁美十则（樊凡）关于桥梁美，很多人早就关心了，并提出过很多设想和措施，关于桥梁美的形态规律、审美标准等等，从一些文献资料中披露出其看法、分类多不一致，可以说是众说纷纭。现参考这些资料，并结合我国桥梁工程中习用的一些原则，以简单明了的形式拟以下桥梁美十则，并列举桥例分别论述。
这十则是：1.环境的协调；2.主从与对称；3.韵律；4.均衡与稳定；5.统一；6.比例与尺度；7.连续与明暗搭配；8.力线明快；9.色彩。