育才学习网1. 求一篇汽车维修案例
故障现象：一辆桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车.行驶里程为11 OOOOkm。
该车在正常行驶过程中，制动效果良好。紧急制动时ABS系统工作正常。
但有时在车辆静止情况下，持续踩住制动踏板约5s后制动踏板开始下沉，一直到底。此时松开制动踏板，紧接着再踩，便会一脚踩到底，有踩离合器的感觉。
如果松开制动踏板后停一会儿再踩，便又恢复正常。据车主讲.此现象有很长一段时间了.只不过刚开始只是偶尔才出现一次，并且缓一脚就正常了，在别处检查过，没发现什么问题。
但后来此故障现象越来越明显和频繁，在等红灯的时候表现尤为突出，心里是越踩越没底。 故障排除：接车后，首先检查各分泵及连接管路，没有发现泄漏的痕迹。
根据以往经验分析，有可能是制动总泵的活塞及皮碗异常造成的泄压，导致踏板下滑。但在踩制动踏板时检查总泵储油壶内的制动液，并没有明显的“返油”现象，只是制动液比较脏。
为保险起见便动手将制动总泵及制动液更换，之后试车.故障现象有所减轻，出现的不那么频繁了.但还存在。此时分析是不是ABS控制单元有问题？连接故障诊断V.A.G1552进入ABS系统，查阅后没有发现故障码。
此时主要是怀疑此故障是由于ABS液压控制器内的常闭阀关闭不严所致。遂利用V.A.G1552的“执行元件诊断”功能对ABS控制单元内的电磁阀进行诊断测试（具体操作步骤及诊断过程，在维修手册上有详细介绍，这里不再作介绍）。
通过测试没有发现问题.但重点还是在ABS控制器。难道要更换昂贵的ABS控制单元一试吗？再次检查制动液时，发现刚更换的干净制动液又有点儿“黑”了。
回想整个维修过程，在更换总泵及制动液时，只是用常规排气的方法，将制动系统内的制动液更换掉了，但ABS液压控制器内的常闭阀在断电状态下是关闭的，第二回路中的制动液在常规排气时是无法排出的。在进行“执行元件诊断”时，常闭阀打开，第二回路中的脏制动液便进入了整个制动系统，使刚更换的制动液被污染变“黑”了，接下来，利用V.A.G1522的“基本设定”功能.对ABS系统进行加液和排气操作（具体步骤维修手册上亦有详细描述，这里亦不再作介绍），在将制动系统内的制动液彻底更换后，故障彻底排除，至今没有再出现。
故障总结：该车是由于制动液过脏，没有及时的更换，制动液中的杂质堆积于常闭阀上，导致常闭阀有时密封不严泄压所造成的。如果在诊断维修过程中，不深入分析研究，而是简单的将ABS控制单元更换掉.故障自然也随之排除，但势必给车主带来不必要的经济损失。
另一相似实例：时代超人故障为在行驶过程中，在紧急踩制动踏板时，有一脚到底的感觉.制动距离变长只是偶尔出现.有时一天一次，有时几天出现一次。 检查前后制动摩擦片.制动盘、鼓，磨损正常，前后制动分泵及各管路连接正常无泄漏，制动总泵液面也正常，但制动液的颜色发黑。
由于有了上例的维修经验，便辅助利用V.A.G1552的”基本设定”功能将制动液彻底更换，之后故障不再出现。
2. 汽车维修的维修案例
1、冷却液选择须谨慎
一辆北京BJ2021（切诺基）吉普，发动机出现少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。检查配气机构，发现有一推力杆始终不动，原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查，发现机油已经严重变质。
进一步检查，原来由于缸垫使用时间过长，而车主又一直未对缸盖螺栓进行紧固，导致冷却液渗入到曲轴箱内。那么，为什么冷却液进入到曲轴箱内会使机油产生沉淀呢？这辆车的冷却液采用的是乙二醇防冻液，乙二醇遇机油发生化学反应，产生沉淀物，堵塞了液压挺柱，幸好及时发现才没有造成大的损失。清洗油道，更换机油、缸垫，重新加满冷却液，着车后，一切正常。
2、简单故障不简单
一辆95款捷达车，踩制动踏板时制动器有异响，刚开始一踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。
该车前几天进行了定期保养，没有发现什么问题，目视制动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一半以上，不可能产生异响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试，紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异响开始，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。继续进行检查发现原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电动机后故障排除。
在实际维修636f7079e79fa5e9819331333339666665中经常遇到类似的故障，例如感觉是变速器异响，检查后实际上是离合器的问题，往往越是简单的故障，在维修中最易产生错觉， 若检查判断不准或不正确，就会造成成本的增加和工期的延长，简单故障反而“不简单”了。
3、小沙粒埋藏大隐患
一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然出现离合器分离不彻底的现象，最后导致离合器完全不起作用。停车检查车辆，发现离合器分泵处有泄漏。拆下分泵进一步分解检查，发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未注意机件的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下离合器时，由于液体压力增高，导致泄漏。将沙粒去除，重新加入制动液，放气后使用，故障排除。
3. 求一篇汽车维修案例
WDB2030451A****** 6.7万公里） 一台奔驰C200K的车辆，底盘号码为WDB2030451A******，行驶里程6.7万公里，客户投诉，车辆着车后仪表盘屏幕变黑，喇叭失效，空调不工作（按空调按钮无反应）。
接车后试车，如客户所述。用Star检测仪Quick Test，发现 ME,ETC,ESM中存储有： CAN message from control module AAC/TAC,CAN signal interruption CAN message from control module EZS,CAN signal interruption CAN message from control module IC,CAN signal interruption 前SAM电脑存储有 The input signal circuit 15R is not OK The input signal circuit 15 is not OK 后SAM电脑存储： Circuit 15 has plausibility error 查看EIS的实际值发现当钥匙转到第三档是15C的信号缺失。
那么现在就的寻找15C缺失的原因及确实后的症状，那么现在就的理解上述信号的原理。 在奔驰203EIS中，当钥匙插入EIS后（即为0档），执行下列工作 1.与N26/5方向盘锁电脑进行数据较验 2.输出15C 3.唤醒Interior CAN 当钥匙转到EIS的1位置时，输出15R，转到2位置时输出15，转到启动位置，输出50，启动15X，启动发动机后关闭15X。
从以上原理得知，当发动机启动后，EIS应该输出15C,15R,15回路，初步判定为EIS和钥匙的故障。 于是检测Interior CAN的波形，检测CAN H与CAN L的波形，发现 由于203车型中CAN-B为低速CAN（传输速率为83.3kbits/s），因此正确波形应该为 其中U1=3.6V,U2=0V,U3=1.4,U4=2.5,U5=5V 由于所检测的CAN-B为低速CAN，无终端电阻，单线模式。
因此可以得到是CAN-H存在故障导致系统中故障（CAN线中以CAN-H的数据为主）。 于是在拔插左前司机侧的CAN-B电压分配插头，当拔掉EIS的CAN线插头时，CAN线波形正常，再测量其线路并无断路短路现象，以此与初步判断的EIS和钥匙故障。
找客户带第二把钥匙进行测试，故障依旧，因此报价更换EIS，更换后故障排除。 维修总结： 1. 当着车后，由于15C的丢失，系统认为钥匙已经拔出，而与实际存在15R,15X相矛盾，因此系统报CAN线故障，及15,15R不正常 2. 由于发动机仍然在运行，因此15火依然存在（发动机电脑的供电为15,87），而正常情况下只要电脑有供电，即使CAN线故障亦能做基本的按钮操作，而此车空调电脑无法开启不知是何原因。
L420 后SAM接收油位信号功能故障，仪表油位显示失效（54）LE42040 15 KM C200 ) 1 short test ，发现后SAM存在左右侧油位传感器的当前故障码；且前SAM、转向柱模块、空调电脑、车顶操作单元都与后SAM的沟通存在功能故障。 2 根据DAS指引，分别都B4/1、B4/2左右油位传感器进行接电阻模拟测试，连上53~1000欧范围内的电阻测试，得出来的实际值都不正常（具体看附件），接着再检查相应的导线，均导通，电阻为0，相应的插头也没发现松脱、氧化、腐蚀等异常情况。
3 因没新的控制单元软件，无法升级。但可以成功做了SCN设码。
4 仔细检查后SAM的所有插头，没发现浸水的痕迹，且各插头干爽，针脚都没发现氧化等异常现象。 5 换同车款的后SAM测试，该车仪表油位显示恢复正常。
而该车的后SAM换到另一台车时，另一台车出现相同的故障。 6 结论：后SAM部分功能失效（尾灯，尾箱锁等正常），需要更换后SAM. W220 有时不能着车，在不能着车时不能入档，过一段时间后又正常（07）WDB2201671A371958 129131KM S350 JMZF（温永超）诊断过程： 车主投诉这种故障现象已经有很多次了，检查也检查过两次了，其中一次在我厂检查，另一次在其他地方检查.上一次我们用了一天去检查都没有试到故障现象.当时怀疑是EIS有问题，但又不能确定，所以决定先交车.这段时间故障发生的频率越来越高了，车主决定把车放下一段时间让我们把故障彻底排除.碰巧车主把车开到我公司时，熄火后想重新着车就试出故障现象了.把钥匙打到起动档，马达没有反应，把钥匙开到二档，所有指示灯和仪表都正常.此时踩刹车不能入档.连接DAS Quick test 发现ME,ESM,ESP,ETC等电脑都不能联系上，怀疑CANC有问题，用万用表在ESP处测量CANC的电阻为60 ？？， 正常.再试车时故障现象消失了，又可以正常着车和入档.此时用DAS Quick test所有电脑都能联系，决定从CANC入手进行检查，把和CANC有关的电脑，线路都检查了一遍，但是什么发现也没有.只有等到故障再出现，幸好不用很长时间故障现象又出现，用HMS990检查CANC的波形，发现此时CANC的载波电压不正常.正常情况下载波电压是2.5V，但此时只有约1.5V的载波电压.是什么影响了载波电压呢？ 这个问题怎么也想不出来.过了一段时间故障现象又消失了.此时车载电池的电量快没了，用充电机对它充电，发现电池不是原厂的.等到充完电以后再试，但是故障现象一直没有再出现.两天后故障现象又出现了，用DAS Quick test,ME,ESM,ETC,ESP,AIRMATIC都联系不上，此时看到最后一项电池电压只有8.5V，但是仪表的灯很亮，（第一次我们碰到故障现象时，车主刚从几十公里外把车开到我厂）难道是电池的问题，用一个车间电池连接到车上，故障现象马上消失，把车间电池断。