育才学习网1. 加油站油品损耗分析
你这也太搞了吧。。。损耗分析还要别人写。
⒈本月共销售油品XXX吨，其中汽油XX吨，柴油XX吨，XX汽油损耗率XX‰，XX柴油损耗率XX‰，综合损耗率XX‰。
本月XX损耗偏大，原因如下：⑴月初发油温度高，天气阴雨，到站油温已下降，造成温亏。
⑵计量局调校加油机，目前加油机为+1.23‰，发油损耗加大。
⑶昼夜温差大，小呼吸损耗加大。
⑷油罐容积表不准，造成油品虚亏。
⑸XX#油罐疑似有渗漏，经查实已修复，损耗XX升。
⑹加油机计量器稳定性差，造成发有损耗加大。
⑺油库收油时均为负2‰，发货损耗偏大。（这是中石化的霸王条款。。。系统内正负2‰不找补，所以油库都是把机器调到负的，损耗都算到了加油站。坑爹啊。）
好吧，其实损耗分析还可以有很多，总之就是你得让领导相信亏了不是你拿去卖了，而是第三方因素。如果没达标，你找出一堆借口用处也不大。该扣钱还是扣钱。我这只是写示范，你可以写的更详细一点，比如几号温度亏损2度，约亏XX升，如果刚好加减能接近你的损耗升数，那么恭喜你，起码你能自圆其说。不要侮辱你领导的智尚，咱们玩的这些，领导很早以前就不玩了。现在幼儿园都是坏孩子当班长。
2. 怎么分析油品损耗
地震和地质灾害是引发油气输送管道失效的主要原因之一。基于应变的设计是预防这类失效的有效手段。在运用设计措施解决管道承受大位移、大应变问题的同时，选择合适的管线钢及钢管，也可使管道具有抗大应变的能力。抗大变形管线钢应具有的主要特性是：应力应变曲线为Round House型、屈强比较低、形变强化指数高、均匀塑性变形延伸率高，其组织包含有硬相和软相的双相或多相。管道环焊缝接头应为高匹配（焊缝及热影响区的强度高于母材）。
随着规模不断扩大，山东京博控股发展有限公司油品发货系统越显效率低下，经常出现产品积压和油罐车拥挤混乱现象。京博控股通过对整个流程和装油自动化设备进行了详细的调查和分析，发现原有系统存在很多问题，京博控股果断决定更换发油系统。
介绍了兰成渝成品油管道使用的科里奥利质量流量计的组成，分析了影响质量流量计运行稳定的因素主要为应力和零点；影响质量流量测量的主要因素是温度和压力。指出了保证检定和使用质量流量计稳定运行应注意的问题，以及消除压力，保证零点稳定的措施。
[1]中国石油天然气管道工程有限公 [2]舟山国家石油储备基地有限公 [3]中国石油天然气管道
[文 摘]针对微内压储罐设计规范中的公式和概念，从罐顶与罐壁的弱连接结构、罐底部不被抬起的最大内压、抗压环发生屈曲破坏时的压力、设计内压和锚固、通气（呼吸）几个方面解析了微内压储罐设计中遇到的一些问题，如“弱项”结构条件、抗压环塑性失稳临界条件、罐壁将被抬起而未被抬起时的临界压力、储罐锚固、呼吸阀配置等，同时对规范中的一些公式进行了推导和说明.
3. 如何把油站的损耗搞好
油品损耗是成品油销售企业数量质量管理的重要目标，也是许多加油站长期面临的一个管理难题，不仅关系到公司的管理水平、加油站的经济效益，也涉及到员工个人的切身利益。
如何减少加油站的油品损耗？这里向读者推荐一位有着28年成品油数量质量管理经验、5年内先后管理过6座加油站的资深站长的减耗经验。 从配送源头查起，控制损耗办法：熟悉掌握配送车辆实际容积与容积表之间存在的差异，认真仔细登记每一辆配送车原始数据（包括到站时间、车辆牌号、司机姓名、发货单、油品品号、原发吨位、发油密度、原发升数、配送车辆验收测量数据，以及卸油的罐号、二次计量数据等），便于日后收油时进行比对，得到正确的配送车辆容积参考数据。
我们在油品验收过程中就是依靠这些数据，使得那些想利用配送车辆容积表做弊的司机不得不有所收敛，减少了进油环节的损耗。 检测输油管道和储油罐是否有渗漏方法：将储油罐静止48小时，每隔12小时测量一次油水总高和水高，看是否会发生变化。
输油管道在加油机不营业的情况下，每隔20分钟提枪运行20秒钟，同时测量储油罐内油水总高是否出现变化，检查加油机油气分离器是否有排空现象。以前我就用这个办法初步确定90号汽油加油机排空气并非输油管道渗漏，而是因管道口径不对或油泵功率不够而造成的。
校验储油罐容积表是否准确方法：在储油罐处于高油位时，用加油机来校验储油罐容积误差。如50立方米储油罐加油机每发出110~170升油，测量储油罐油水总高一次，校验油品升数不少于4万升；30立方米储油罐加油机每发出90~150升油时，测量储油罐油水总高一次，校验油品升数不少于2.2万升。
这个办法可以确定油罐误差部位，对油品验收和盘库有很大帮助。 检查加油机计量器是否运行正常办法：每周对加油机计量器进行一次自校，硬活塞检测不少于两次，软活塞检测不少于3次，以此判定计量器重复性误差和计量器精度。
考虑温差变化情况，冬季夏季区别对待由温度引起油品体积变化，也会造成油品体积亏损。我们的发货单位都是地面储油罐，而我们的地埋储油罐，温差最高差异接近10摄氏度。
有条件的加油站可在高温季节采取先出后进的办法，冬天则采取先进先出的方法，这样可以适量减少油品体积亏损。我们站的0号柴油有两个储油罐，夏天由于调入油品温度较高，一般情况下，我们只用一个储油罐进行经营活动。
即使温差不是很大，但储油罐卸收油品后，24小时内温度仍会上升0.7摄氏度左右，2.3万升油可以上涨13升左右。 以上所讲内容，有好多已在《加油站管理规范》中写到了，关键要看是否执行到位。
说白了，控制油品损耗，主要还是个责任心问题。责任心尽到了，损耗自然就降下来了。
4. 请问加油站储存的汽油损耗是如何规定的
加油、油品损耗主要分为两类，一类为客观固定损耗又称法定损耗，这其中又分为定额运输损耗，泵卸损耗、保管损耗，每个地区比例不同。二类损耗为主观损耗其中包括付油损耗。泵卸损耗。输转损耗，及温差损耗。具体比例也不同。具体由当地主管部门核定。
损耗产生是绝度的无法避免，只有降低。在油品自出库是损耗即产生，法定损耗可以不计入考核标准，但二类损耗计入，属人为原因还要承担赔偿责任。工作中要求完善操作环节，尽量降低人为原因造成的损耗。
5. 请高人帮我写篇加油站油品亏损报告,
根据内控体系建设的有关规定，加油站应每月做一次盘点，处理一次盈亏，盘盈归公，盘亏由站经理包赔。
又据《加油站管理规范》规定，加油站的损耗率为汽油0.4%，柴油为0.28%，且是以年为单位。如果每月的盘点都按这个标准计算损耗的话，一年四季由于受温度的影响，就会产生大盈或大亏的现象。
特别是在大亏季节，盘亏部分由加油站经理包赔，执行起来极其困难。站经理拒绝执行的理由是：大盈时，长溢油被公司收走，大亏时，则由站经理个人包赔，而成品油又是受温度影响较大的一种商品，按月做盘点，不能说明加油站的管理情况，站经理连以丰补歉的机会都没有。
不按月盘点，不符合内控要求；按月盘点，按月处理盈亏，怎样处理，《加油站管理规范》又没有明确规定。于是，就出现了盘点时，“顿尺”和“缩尺”的现象，造成盘点数字不实。
要妥善解决好上述问题，笔者认为：在《加油站管理规范》中，应增添分地区、分季节计算加油站损耗标准的内容，最好能有一个章节专门讲述关于分地区、分季节的损溢处理办法，只有这样，才能把内控体系建设工作与《加油站管理规范》紧密结合起来，把按月盘点，按月处理盈亏的制度落实下去。 如何确定分地区、分季节的商品损耗率呢？办法可能有很多。
这里只提出其中的一种，仅供参考。 在部分有代表性的地区选取部分加油站进行损耗率测算。
加油站选取条件有3：一是要有代表性，经测算的损耗率能够代表本地区的平均水平。二是所在加油站的站经理、计量保管员作风正派、责任心强。
三是选取的加油站各项工作基础比较好，如储油罐容积表较准确，加油机误差在±0.15%左右，站经理和计量保管员业务能力比较过硬且持证上岗。 加油站损耗率的测算时间可以为一年，将每月的1日至20日作为一个测算期。
测算的时间为每日清晨8时，测算期内的数据采集及测算由计量保管员或站经理进行，要做到按时准点测算。如遇到雷雨大风天气，可延时测算，但不能不测算或推算。
数据采集不能间断。 在测算内容方面，所选取加油站的计量保管员要严格按照加油站入库和盘点流程，分汽油、柴油两个品种进行日测算和盘点，并详细记录好当日的损（溢）量、销售量、进货量，计算出损溢率；加油站经理要监督配合计量保管员做好从油库油品装车、押运、卸油前后油罐计量、汽车罐计量、加油机付出等数据的跟踪测算，并记录好每日的加油机运行状况及误差量。
所在加油站主管部门也要指定专人记录好油库付油表的表差值和加油机的误差值。所有数据都要严格按照设定的表格认真填写，并在每月的21日由所在单位领导确认签字后，层层上报，平衡计算出各地区的汽、柴油损耗率作为本月各站盘点损耗率。
为使测算工作有组织、有计划、有步骤地进行，并能有效地为测算人员、测算工作解决实际问题，提供技术支持，参加测算的单位要成立相应的领导组织机构，具体负责测算工作的领导和技术指导工作。 为使测算结果真实有效，有关部门届时还要派员到参加测算的加油站进行现场监督，并组织有关人员对测算工作进行实地跟踪。
凡是发现有工作不负责任，敷衍了事，弄虚作假，致使数据失真的，将给予当事人以及所在单位领导一定的经济处罚，甚至行政处理。 数据采集后和测量后，应加强对数据的分析与整理：待所有数据征集上来以后，有关部门在分析、整理、修订资料的基础上，应复核计算出各地区、分季节的商品损耗率，再提交有关专家研究同意后，即可公布执行。
如果按照上述要求进行测算，就能够保证加油站损耗率制定的科学性，又结合了各地区的具体实际，有利于提高加油站的盘点工作水平。 大多数加油站进油越多，油品亏损越多。
分析一 在油罐车容积表上找原因。 为什么油罐车的容积表的值总是越做越大，难道油罐车都变形“发福”了，还是计量所在计量时误差太大，还是有其它未知的原因？ 结论：部分油罐车容积表不准确（个别现象），具体分析已经在上次分析中叙述了，这里不再强调。
改进方面（1）：对大多数加油站都确认的容积表不准的油罐车进行重新校验。 分析二 首先在加油站找原因。
具体表现： 1、空高测量 这方面公司已经强调了很多，而且加油站的管理人员也非常的重视了这一方面的工作。只要站长或油管员在加油站，油罐车到后，测量空高这个工作环节我想每个加油站都可以打100分，都做的很到位。
然而我在这里要强调的是，有些时候，油罐车送油到加油站时正好是上班前，或者是晚上，站长和油管员都不在现场，加油工没有按照站长的要求测量空高，或者是晚上天太黑，加油工上去量了看不清，加油工计量没有经验等因素，使得这些时间接卸油时没有做到位。尤其是加油站发油量较大的站，经常是晚上来油，那么这样就给了车队司机有可乘之机（玄机1）。
典型例子：城区加油站，平均每天要进5车油，经过我半个月在城区加油站工作的经验来看，每天有一半的油都是17:00~次日8:00送到加油站的。而且加油工在油品接卸这一方面的工作很不到位，可以讲，城区加油站10个加油工只有个别量过油罐车的空高，而且还是在白天的时候，晚上就不要讲了。
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