育才学习网1.请高人帮我写篇加油站油品亏损报告,
根据内控体系建设的有关规定，加油站应每月做一次盘点，处理一次盈亏，盘盈归公，盘亏由站经理包赔。
又据《加油站管理规范》规定，加油站的损耗率为汽油0.4%，柴油为0.28%，且是以年为单位。如果每月的盘点都按这个标准计算损耗的话，一年四季由于受温度的影响，就会产生大盈或大亏的现象。
特别是在大亏季节，盘亏部分由加油站经理包赔，执行起来极其困难。站经理拒绝执行的理由是：大盈时，长溢油被公司收走，大亏时，则由站经理个人包赔，而成品油又是受温度影响较大的一种商品，按月做盘点，不能说明加油站的管理情况，站经理连以丰补歉的机会都没有。
不按月盘点，不符合内控要求；按月盘点，按月处理盈亏，怎样处理，《加油站管理规范》又没有明确规定。于是，就出现了盘点时，“顿尺”和“缩尺”的现象，造成盘点数字不实。
要妥善解决好上述问题，笔者认为：在《加油站管理规范》中，应增添分地区、分季节计算加油站损耗标准的内容，最好能有一个章节专门讲述关于分地区、分季节的损溢处理办法，只有这样，才能把内控体系建设工作与《加油站管理规范》紧密结合起来，把按月盘点，按月处理盈亏的制度落实下去。 如何确定分地区、分季节的商品损耗率呢？办法可能有很多。
这里只提出其中的一种，仅供参考。 在部分有代表性的地区选取部分加油站进行损耗率测算。
加油站选取条件有3：一是要有代表性，经测算的损耗率能够代表本地区的平均水平。二是所在加油站的站经理、计量保管员作风正派、责任心强。
三是选取的加油站各项工作基础比较好，如储油罐容积表较准确，加油机误差在±0.15%左右，站经理和计量保管员业务能力比较过硬且持证上岗。 加油站损耗率的测算时间可以为一年，将每月的1日至20日作为一个测算期。
测算的时间为每日清晨8时，测算期内的数据采集及测算由计量保管员或站经理进行，要做到按时准点测算。如遇到雷雨大风天气，可延时测算，但不能不测算或推算。
数据采集不能间断。 在测算内容方面，所选取加油站的计量保管员要严格按照加油站入库和盘点流程，分汽油、柴油两个品种进行日测算和盘点，并详细记录好当日的损（溢）量、销售量、进货量，计算出损溢率；加油站经理要监督配合计量保管员做好从油库油品装车、押运、卸油前后油罐计量、汽车罐计量、加油机付出等数据的跟踪测算，并记录好每日的加油机运行状况及误差量。
所在加油站主管部门也要指定专人记录好油库付油表的表差值和加油机的误差值。所有数据都要严格按照设定的表格认真填写，并在每月的21日由所在单位领导确认签字后，层层上报，平衡计算出各地区的汽、柴油损耗率作为本月各站盘点损耗率。
为使测算工作有组织、有计划、有步骤地进行，并能有效地为测算人员、测算工作解决实际问题，提供技术支持，参加测算的单位要成立相应的领导组织机构，具体负责测算工作的领导和技术指导工作。 为使测算结果真实有效，有关部门届时还要派员到参加测算的加油站进行现场监督，并组织有关人员对测算工作进行实地跟踪。
凡是发现有工作不负责任，敷衍了事，弄虚作假，致使数据失真的，将给予当事人以及所在单位领导一定的经济处罚，甚至行政处理。 数据采集后和测量后，应加强对数据的分析与整理：待所有数据征集上来以后，有关部门在分析、整理、修订资料的基础上，应复核计算出各地区、分季节的商品损耗率，再提交有关专家研究同意后，即可公布执行。
如果按照上述要求进行测算，就能够保证加油站损耗率制定的科学性，又结合了各地区的具体实际，有利于提高加油站的盘点工作水平。 大多数加油站进油越多，油品亏损越多。
分析一 在油罐车容积表上找原因。 为什么油罐车的容积表的值总是越做越大，难道油罐车都变形“发福”了，还是计量所在计量时误差太大，还是有其它未知的原因？ 结论：部分油罐车容积表不准确（个别现象），具体分析已经在上次分析中叙述了，这里不再强调。
改进方面（1）：对大多数加油站都确认的容积表不准的油罐车进行重新校验。 分析二 首先在加油站找原因。
具体表现： 1、空高测量 这方面公司已经强调了很多，而且加油站的管理人员也非常的重视了这一方面的工作。只要站长或油管员在加油站，油罐车到后，测量空高这个工作环节我想每个加油站都可以打100分，都做的很到位。
然而我在这里要强调的是，有些时候，油罐车送油到加油站时正好是上班前，或者是晚上，站长和油管员都不在现场，加油工没有按照站长的要求测量空高，或者是晚上天太黑，加油工上去量了看不清，加油工计量没有经验等因素，使得这些时间接卸油时没有做到位。尤其是加油站发油量较大的站，经常是晚上来油，那么这样就给了车队司机有可乘之机（玄机1）。
典型例子：城区加油站，平均每天要进5车油，经过我半个月在城区加油站工作的经验来看，每天有一半的油都是17:00~次日8:00送到加油站的。而且加油工在油品接卸这一方面的工作很不到位，可以讲，城区加油站10个加油工只有个别量过油罐车的空高，而且还是在白天的时候，晚上就不要讲了。
2.加油站油品损耗分析
你这也太搞了吧。。。损耗分析还要别人写。
⒈本月共销售油品XXX吨，其中汽油XX吨，柴油XX吨，XX汽油损耗率XX‰，XX柴油损耗率XX‰，综合损耗率XX‰。
本月XX损耗偏大，原因如下：⑴月初发油温度高，天气阴雨，到站油温已下降，造成温亏。
⑵计量局调校加油机，目前加油机为+1.23‰，发油损耗加大。
⑶昼夜温差大，小呼吸损耗加大。
⑷油罐容积表不准，造成油品虚亏。
⑸XX#油罐疑似有渗漏，经查实已修复，损耗XX升。
⑹加油机计量器稳定性差，造成发有损耗加大。
⑺油库收油时均为负2‰，发货损耗偏大。（这是中石化的霸王条款。。。系统内正负2‰不找补，所以油库都是把机器调到负的，损耗都算到了加油站。坑爹啊。）
好吧，其实损耗分析还可以有很多，总之就是你得让领导相信亏了不是你拿去卖了，而是第三方因素。如果没达标，你找出一堆借口用处也不大。该扣钱还是扣钱。我这只是写示范，你可以写的更详细一点，比如几号温度亏损2度，约亏XX升，如果刚好加减能接近你的损耗升数，那么恭喜你，起码你能自圆其说。不要侮辱你领导的智尚，咱们玩的这些，领导很早以前就不玩了。现在幼儿园都是坏孩子当班长。
3.怎么分析油品损耗
地震和地质灾害是引发油气输送管道失效的主要原因之一。基于应变的设计是预防这类失效的有效手段。在运用设计措施解决管道承受大位移、大应变问题的同时，选择合适的管线钢及钢管，也可使管道具有抗大应变的能力。抗大变形管线钢应具有的主要特性是：应力应变曲线为Round House型、屈强比较低、形变强化指数高、均匀塑性变形延伸率高，其组织包含有硬相和软相的双相或多相。管道环焊缝接头应为高匹配（焊缝及热影响区的强度高于母材）。
随着规模不断扩大，山东京博控股发展有限公司油品发货系统越显效率低下，经常出现产品积压和油罐车拥挤混乱现象。京博控股通过对整个流程和装油自动化设备进行了详细的调查和分析，发现原有系统存在很多问题，京博控股果断决定更换发油系统。
介绍了兰成渝成品油管道使用的科里奥利质量流量计的组成，分析了影响质量流量计运行稳定的因素主要为应力和零点；影响质量流量测量的主要因素是温度和压力。指出了保证检定和使用质量流量计稳定运行应注意的问题，以及消除压力，保证零点稳定的措施。
[1]中国石油天然气管道工程有限公 [2]舟山国家石油储备基地有限公 [3]中国石油天然气管道
[文 摘]针对微内压储罐设计规范中的公式和概念，从罐顶与罐壁的弱连接结构、罐底部不被抬起的最大内压、抗压环发生屈曲破坏时的压力、设计内压和锚固、通气（呼吸）几个方面解析了微内压储罐设计中遇到的一些问题，如“弱项”结构条件、抗压环塑性失稳临界条件、罐壁将被抬起而未被抬起时的临界压力、储罐锚固、呼吸阀配置等，同时对规范中的一些公式进行了推导和说明.
4.加油站油品损耗及如何降低损耗
首先肯定，不超过±3‰的加油站储发损耗是正常的。
现在加油站基本采用升进升出的方法计算进货与损耗，北方在7、8、9三个月份储发损耗有可能超过-3‰达到-4‰也不能算超耗，因为受温度和体积变化影响较大。
不知道您是私营还是国有加油站，控制降低损耗，很简单就是把握好进货和销售两个关口
进货很重要，认真接卸每一车进货，盯死送货的司机，要知道赚钱不容易，油罐车司机素质良莠不齐，没办法你们是不可能和睦共处的，那就做敌人好了，停车打尺，卸完上车查看，一点也不能偷懒，把握好进货管就赢了一半了。
销售也很重要，加油机要经常自校（自行检验），不会就要学，加油机精度要是超了+3‰，进货再认真盯也是白玩。
一定要用自己信任的人负责计量工作，通过每日的计量，提早发现管线是否有渗漏，油罐是否有倾斜和沙眼，从各个方面杜绝油品的意外损耗。
都是工作经验，哪里不清楚再探讨吧
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